近日，中华旗下的全新中型SUV——中华V7正式上市，分别提供了有5座、7座共9款车型，售价区间从10.87万元至18.97万元。很长一段时间没有露面的中华汽车终于再次出现在群众的视线里。不少媒体称，中华V7是“中国的宝马”，可能是因为采用了宝马技术，可能是采用了全新的平台，至少这款中华V7就被视为中华汽车的翻盘之作。

人们常说马自达品牌是“东瀛宝马”，很明显其原因就是同样有着犀利直接的操控体验，而且还有同样的对市场的固执态度，但对于马自达来说仍然是赞意居多。而突然冒出来的“中国式宝马”，不一定就是一个褒义词了。

“中国式宝马”10万元起售，设计、动力满满宝马味

若是单单拿着配置数据表去看中华V7，那么这款车的性价比还是非常高的。这个价位，能拥有轴距接近2.8米、宽度超过1.9米的车身尺寸，能提供7个座椅，能拥有10.4英寸大屏、抬头显示等丰富配置。但拿开配置数据表，仔细端详中华V7，就能发现很多其暴露出来的缺点，同时也是被称为“中国宝马”的点。

第一个就是设计。第一眼看中华V7，整体还是非常时尚非常干练的，虽然中华很努力的摆脱宝马风格，但在很多地方，还是能够看到强烈的宝马风格。像是前大灯与双孔式前格栅的搭配，车厢内的座椅形状，换挡杆，还有与宝马X3相似的车身侧面跟背面，都是浓厚的宝马味道。在自主品牌原创度普遍都这么高的时候，中华V7仍然采用这样的设计，实在是缺乏自己的性格。

第二个就是其动力系统，宝马授权的1.6T发动机匹配格特拉克的双离合变速箱。看似技术很高，但实则完全与中华无关，时至今日仍缺少自己的核心技术，大都是采购而来。匹配功夫上也不够用心，整套动力在前段时非常乏力，市区走走停停的路段给驾驶者的感觉就是很难控制，很难有信心跟车，而且这个发动机在中华V7上的动力表现，只能说够用而已。

没有自己核心技术是最大问题

综合上述两点，就足以看到所谓“中国的宝马”，只不过是一个卖车宣传点而已。宝马风格设计元素，毫无特色；千想万想得来的宝马发动机，匹配却难让人满意，确实这样是能够为中华V7做背书，但过多提到其他品牌，也正正反应了中华缺少自己的技术研发。还记得中华V7发布会上，华晨董事长——祁玉民说过，这辆本应买20万的车，直接便宜了一半。这句话除了说出了中华品牌因为没有自己的技术而面对供应商毫无还价能力之外，其实也说出了他对华晨现时情况的不满。

但作为起点本应比吉利、长安高的汽车品牌，这样的生存状况是不应该有的。要知道在当年的中华骏捷、中华尊驰，可是名震一时。但也因为太过依恋当年的轿车市场，在SUV车型爆发的时候，中华就因此而错失了机会没有马上研发。但最近SUV市场增速开始逐渐放慢了，中华反而直接放弃轿车，全力发展SUV车型。可惜已经为时已晚，中华V3、V5和V6推出时都只是昙花一现，刚上市订单过万，但现在月销量仅有几百辆。战略发布没有紧跟市场，车型推出时候不当而且缺少核心技术，这样又怎可能会有消费者认可呢？

紧靠宝马，之前的成就一去不返

在2017年年底，华晨汽车集团在“中国企业500强”评选中，排在第94位。但明眼人都知道，这很大功劳都是来自华晨宝马，而非中华汽车。其实这也很讽刺，中华汽车这样的销量成绩仍能入选，是否更加证明了中华汽车早已经习惯依靠华晨宝马就能轻松赚钱，而没必要继续自己研发呢？当宝马与中华汽车深化合作之后，本以为会给中华汽车带来一丝生机，但无论前者的华颂7，还是后者中华V7，都一次又一次的令人失望。从汽车高起点，到现时只能依靠合资品牌而生存，中华汽车的多波多折，实在令人唏嘘。

营销渠道严重不足

因此从中华V7中，就看得出中华汽车的多个问题。当然会有消费者称，什么战略什么时事都不在乎，只要中华V7价格低，用宝马技术，就一定会卖得好。但是否如此呢？除了产品力不足，中华现在的营销渠道也是注定中华V7难以为中华“翻身”的原因。据一位前中华经销商称，中华汽车现时最大问题是营销水平和渠道能力，是整个体系上的落后，并不单单产品提升就能够解决。

总结

习惯坐着靠别人赚钱，而忘记了怎样自己站着赚钱。这就是现在中华品牌的状况。包括中华V7在内的多款车型都是深深绑定着宝马，不是与宝马共用生产线就是共享零件，不是外形相似就是采用宝马发动机，但成功的又有多少？中华V7，恐怕也只是重走V3、V5、V6的旧路了，而且中华若一直没有意识到自己需要解决的问题，那么这种情况只会一直延续下去。