【卡车之家 原创】2018年7月28日，在来自全国重要客户以及经销商伙伴等超过300多名嘉宾的见证了中集通华超级麦哲伦数字化生产线投产仪式暨新品发布。众所周知，麦哲伦的环球航行是世界航海史上的一大成就，他用行动证明了地球是圆的。用“麦哲伦“命名的这条数字化生产线意味着其蕴含了勇气、创新的开拓精神。

超级麦哲伦数字化生产线是中集车辆升级的一个缩影，一个代表。“设计数模化、生产自动化、管理数字化”，新产线生产效率将提升40％，产品交付时间将缩短40％，实现VOCs零排放，绿色环保、新产品的油漆质量可以质保5-7年。超级麦哲伦覆了专用车行业传统的生产和管理方式，是用商用车的生产方式生产专用车，预示着专用车数字化“智能”制造时代己经到来。

“智能制造”是中集车辆的重要战略方向，2016年8月，麦哲伦教导车间项目正式立项，落户通华。我们在国内率先开始了专用车智能制造的探索和实践。随着项目的不断推进，麦哲伦升级为超级麦哲伦，完成了从激光下料、机器人到KTL电泳+喷粉涂装，高效装的全生产流程，同时融入PLM、MES等数字化的管理手段，内容更加丰富，也被赋予了更深远的意义。

●  时代在呼唤 数字化生产是现在更是未来

经济的发展和基础设施建设的加快,我国将需要大量的专用汽车。而目前我国专用汽车的生产和需求真正体现了多品种、小批量，同时生产企业具备小、散的特色，国内公告半挂车生产企业1200家，平均一个订单数量1.5台，而且客户群体发布不均，10辆一下的货运单位占97%，其中仅一辆的货车的个体户占40%。

2015年《中国制造2025》的提出给中国制造业提供了从生产到智能制造的理论基础和规划，同时随着GB1589和GB7258法规的出台，对专用车的营运成本和违规的严惩。在这样的大背景下，市场呼唤专用性更强、技术含量更高的专用车产品。正所谓时势造英雄，可以说时代在呼唤麦哲伦数字化生产线。

当然成功是永远是属于有准备的人，中集车辆在李贵平的带领下2014年就开始进行了“灯塔工厂”的摸索，用汽车的生产工艺改造半挂车的制造技术，生产方式逐步走向柔性化和数字化。

那么拥有10多家子公司的中集车辆中，为什么是通华来做这件事呢？

●  底蕴传承 只有创新才能发展

没有一定底蕴和传承的企业，就算是借助于数字化生产线也无法取得成功。

中集通华成立于1992年，从建厂之初到现在一直专注于半挂车，有着26年的半挂车的制造和研发历史和传统，年设计产能30000台。2017年实现各类专用车销售26316台，营业收入24.1亿元。

中集通华从成立开始走的就是创新之路，1992年便开通了中国第一条生产线，开创了国内专用车生产是的先河，20多年来通华一直在完善这样的生产方式，行业也始终在模仿通华的模式。这样的生产模式就这样延续到了2016年，通华人觉察到这种模式已经没有太大的竞争力了，那时的通华人便有了求变的感觉，但还只是朦胧的感觉。

中集通华数字化联合企业总裁刘洪庆

中集车辆集团站在车辆的高度，提出向数字化制造业的转变，中集通华数字化联合企业总裁刘洪庆决定沿着这条路去探索一番，在集团的技术团队的指导下，2016年8月教导车间（麦哲伦项目）立项。中集通华在环保+工厂的搬迁的双轮驱动下，整个数字化生产快速推进，麦哲伦项目从教导车间经过爬坡期的认证，已经发展为今天的超级麦哲伦数字化生产线。

“车间“、”工厂“、”企业“是中集车辆三步走的数字化转型路径，由数字化车间启航，跨越数字化工厂，最终成长为示范型的数字化企业。中集通华在天时地利人和的有利条件正在朝着数字化企业目标稳步向前。

● 技术升级创造新价值 数字化能贯通全生命周期

将连接设计与生产设备的信息控制系统与物理系统打通，其中核心的是PLM和MES 系统。中集车辆教导团采用顶层设计，搭建两个数据库、两个系统以及一条自动化生产线。

中集车辆集团技术总监 李晓甫博士

通过数据的收集和分析，两者结合可以把生产变成数字化。一方面是技术应用的层面，更重要的一方面好的经验结晶的数字化，将人类的经验转化为计算机的计算能力，从而突破人工无法攻克的生产效率瓶颈。从工厂式职能驱动转化为业务驱动的组织，构建业务闭环，强化专业能力，提高运营效率，缩短产品开发到市场服务的周期和交付时间，为市场革新注入新的活力。

直到今天，我国的半挂车依然没有完整的后市场，但随着中集车辆数字化生产线的投产，基于完整数据的收集，挂车的后市场的推进便有了可能性。可见数字化就如同是神经系统，能贯通半挂车的设计、制造、售后的全生命周期。

麦哲伦超级数字化生产线的投产在专用车领域里抢先撞线工业革命4.0的创举，而且中集运用的是我们中国人自己的《中国制造2025》逻辑，这点更为可贵。