人们总是会对难以琢磨的东西充满兴趣，比如驾驶乐趣。在很多时候人们很难简单地用一两个词来形容驾驶一辆车的快感，甚至很多时候同样一个特质对于不同的车型往往会产生不同的效果，例如对一款200马力左右的入门级高性能车来说，如果说它的动力像野兽一样凶猛，那么潜台词就是驾驶者可以通过细心的控制油门来体验驾驭一匹野马的感觉。可如果同样的修辞用在一款更大马力的跑车上，那么驾驶者的处境恐怕就像误入狮虎山一样令人堪忧了。

    除此之外，同一个特质也会分为不同的量级。就好像车尾灵活的问题，如果能和转向以及动力匹配那么这显然是一个加分项，可如果一旦失去了均衡性，那么它也就会变成了被淘汰的理由了。所以在5个组别的初选过程中，每一位驾驶者都是根据主观意愿选出了自己最喜爱的车型，这也就意味着能在各自小组中获胜的车型都是普遍被更多人认可的。

    如同一个人的气质一样，充满激情和灵魂的驾驶乐趣是不屑于被冷冰的数据所桎梏的。由车手王涛对全部15辆车在平谷的嗨谷汽车公园进行过了赛道测试后，最终的圈速证明了这一点。其中除了A组的雷诺梅甘娜RS和D组的BMW M4以外，B、C、E组的优胜者并不是圈速最快的车型。这其中B组的BMW M135i和C组的捷豹F-Type不仅在圈速成绩上远远落后于同组的竞争对手，甚至还落后于更低组别的车型。

 

    负责五进三环节评选的王涛从客观的角度对两款车的表现作出了分析。本身就驾驶1系的王涛原本对M135i充满了期待和好感，但这款车在赛道上暴露出车头比较笨重而车尾过于活跃的问题，虽然强大的动力让它在直线很快，但在弯中却让人感觉动力过剩，另外它的刹车脚感也不是太好。

 

    曾经在捷豹做过培训师的王涛对于F-Type同样怀有一种情结，但车头重、车尾短的车身结构同样这款车显得不够均衡。活跃的车尾让捷豹变成了一款很适合做漂移的表演车型，但在整体上显得不够全面，因此这也使得这两款车没能进入最后的决选。特别需要说明的是，圈速慢并非是这两款车落选的直接原因，不过它也从另一个角度上验证两款车存在的不足。

    最终进入三选一环节的车型则将面对汽车之家闫闯以及ams车评网的王威和夏东三位专家的共同评审。分别采用了前置前驱、前置后驱和后置后驱三种布局方式的雷诺梅甘娜RS、BMW M4和保时捷911卡雷拉GTS车型以完全不同的语言为人们展现了各自的魅力。

    前麦弗逊后扭力梁的悬挂行驶以及6挡手动挡的梅甘娜RS给人提供了最为纯粹的驾驶乐趣，同时也让热衷于驾驶的王威将选票投给了它。进行了许多轻量化提升的M4也展现了均衡的整体性能，尽管它在同级车中没有任何对手而言，但和具有方程式赛车一样机敏的底盘以及自然吸气发动机的911卡雷拉GTS相比却显得暗淡了一些。

    在半个多世纪的发展中，始终坚持后置后驱这种独特布局方式的保时捷911以清澈的动态转向以及老练的底盘调校为不同层次的驾驶者提供了老少皆宜的驾驶乐趣，因此这也使它最终在评审组中赢得了制胜的两票。